点火系统常见的故障是火花塞无火花或者火花太肉，对此类故障一般都是先用一个新火花塞套于高压阻尼帽上。电起动或者是脚起动发动机，使之转动，按照以下程序进行实验和排除，火花塞厂家来好好分析讲解下。

1、如果新火花塞测试中有火，则火花为蓝色和白色，并发出“爆裂”声。为此，可以卸下火花塞套筒并擦干高压阻尼盖，然后重试。如果火花是深红色或根本没有火，则表明火花塞故障；详细检查火花塞电极之间是否积碳，电极间隙是否正常。如果在除去火花塞的积碳并调整电极间隙后，火花塞无法火花或火花极弱，则说明火花塞已损坏，需要更换新的火花塞，测试火源并消除故障。

2、如果在测试中没有起火，则将高压阻尼盖和火花塞一起拆下，使高压线头离气缸盖4-6mm，然后通过电启动或脚踏启动发动机。启动发动机以继续进行燃烧测试：如果着火，则表明高压阻尼盖发生故障；戴上新的减震帽，然后再试一次，着火是正常的。如果火花较弱，则意味着点火线圈的电阻存在问题。考虑检测点火线圈初级侧的正负级之间的电阻，以及初级绕组与阻尼帽之间的电阻。如果电阻值太小，则意味着线圈内部短路。如果电极限趋于无穷，则意味着线圈内部存在开路。无论短路或断路，都必须更换点火线圈。如果点火线圈没有发现异常，请按照维护程序检查电磁点火线圈的匝之间是否存在短路，电子点火器组件中的电容器是否泄漏，电磁飞轮是否具有磁化损失等。

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