耐力赛 vs F1：谁是将来行使？

一直以来，F1赛车皆自豪为赛车技能的巅峰。但当今，越来越多的汽车厂商对寰球耐力赛默契出浓厚有趣有趣，让东说念主不禁怀疑它会不会在将来取代F1的地位。

这周福特文告要重返寰球耐力赛，这个比赛当今照旧引诱了险些所有大牌厂商参与。自从寰球耐力赛和好意思国IMSA跑车锦标赛集会推出了一套同期适用于两大赛事的新公法后，超等跑车名堂得回了空前的发展。目下在这两项比赛中参赛的品牌有保时捷、凯迪拉克、阿斯顿·马丁、良马、吟唱、兰博基尼、阿尔宾、标致、法拉利、福特和丰田，一共十一个品牌。而下赛季的F1惟一本田、福特、梅赛德斯、奥迪、法拉利和凯迪拉克六个品牌，品牌数目差了一倍多。这也许意味着赛车畅通的发展趋势正在改换，F1是不是的确面对被耐力赛卓著的风险呢？

那么，到底是什么让耐力赛这样受接待？F1又是若何落伍的呢？

领先，耐力赛的比赛期间更长，更查验赛车的结识性和团队互助才调。不雅众不错享受永劫期的热烈竞争，而不是像F1那样几分钟就已毕了。其次，耐力赛的公法相对通达，允许更多不同的技能和政策。终末，好多厂商觉得干预耐力赛更能展示它们的技能实力，因为这种比赛更靠近执行驾驶环境。比较之下，F1天然技能含量高，但公法已毕较多，比赛也显得有些单一。

耐力赛公法息争与双规制引诱厂商参赛

领先，对厂家来说，耐力赛的一大亮点是IMSA（海外赛车畅通协会）和WEC（寰球耐力锦标赛）的公法逐渐息争了。当年，WEC和IMSA各有各的一套公法，这在某种进度上胁制了耐力赛的发展。但当今情况变了，异常是从2023赛季开动，IMSA和WEC第一次推出了一个顶级组别GTP。这些原型车不错在像勒芒24小时这样的大赛中彼此竞争。更蹙迫的是，厂家不错选拔干预LMH梗概LMDh的比赛。LMH在技能上更先进，但老本也更高；而LMDh则门槛较低，赛车的研发解放度更大。这样两种不同的超等跑车公法不错知足不同厂家的需求，况且最蹙迫的是它们不错同台竞技，这让比赛变得愈加引诱东说念主。

其次，正如空气能源学大众阿德里安·纽维所说，F1（一级方程式赛车）不再是工程师薪水最高的行业了。自从海外汽联给F1引入了预算帽之后，车队必须严格适度工程部门的开支。这就意味着车队不得不裁人或降薪来相宜预算法例，导致好多有才华的工程师开动转投其他的赛车畅通。大众皆知说念，赛车技能的逾越离不开优秀的东说念主才。当多半优秀东说念主才流失机，好多新技能的发展速率就会变慢。

F1公法严导致立异难

第三个方面是，F1的技能公法变得越来越严格，导致大多数F1车队皆感到束手束脚。在这种公法下，很难出现什么立异或新发明，这亦然为什么近这几年F1赛车技能停滞不前的一个原因。这还会让外界对这项畅通的有趣有趣和照拂度下落。不外比较之下，耐力赛的技能研发解放度大得多。你望望两个比赛公法的内容就知说念了，F1 2026版的技能公法有260页，而耐力赛惟一100页。

正因为这三个方面，耐力赛在将来可能会有更多的立异，但短期间内不太可能取代F1的地位。从广义上来说，F1依然是顶尖工程技能的绚烂。它依然代表着赛车畛域的起初进技能，异常是2026版的技能和引擎公法更接近将来民用车商场的需求。而耐力赛由于门槛低欧洲杯体育，所有厂商用的皆是相对熟练的技能阶梯，是以立异性上很难跟F1比较。比如内燃机，2026版的引擎公法照旧难倒了好多供应商，这足以讲明F1引擎的技能含量稀薄高。但在耐力赛里，这种情况并不存在。