21 世纪经济报说念记者 焦文娟开yun体育网

2026 年，在精深中国新能源车企全力激动电动化与混动计谋时，长城汽车仍然向柴油发动机和大排量内燃机干与研发资源。本次北京车展上，长城还展示了一款自研赛说念级 4.0T V8 发动机，以及遮蔽 1.5T 至 4.0T 的柴油能源系统。

长城认为，外洋阛阓对燃油能源和柴油机的需求远未消退，尤其是在中东、澳洲和东南亚等用车历史跳动 70 年的地区。

国内阛阓印证了这种道路分化带来的成本。

一季度长城汽车的外洋销量 13 万辆，同比增长 43.1%，占总销量近一半，但归母净利润 9.45 亿元，同比着落 46%，剔除汇兑损益后主业利润仍有增长，净利润同比增长 3.28 亿元，增幅 41.7%；扣非后净利润下滑 67.19%，主因销售和研发用度增速捏续高于营收，这些用度既投向国内也投向外洋，外洋推广自己也需要成本。谈判性现款流由负转正至 32.71 亿元，主要来自外洋回款。

现款流改善的同期，研发干与莫得松开。一季度其研发用度 22.42 亿元，同比增长 17.6%，干与处所包括全新高性能能源架构，包括自研超等 V8 发动机、轻量化决策和中置能源布局，以支捏多线居品出海落地。

2026 年年头，长城定下了 60 万辆年销量出海的谋划。北京车延期间，长城汽车 CTO 吴会肖对 21 世纪经济报说念记者默示，外洋订单增长超出预期，"谋划可能要上调，比旧年 30% 的增速还要高。"

她同期指出，外洋阛阓最关注的仍是能源系统："外洋基础法式确立，尤其是充电的汇注便利性与中国仍有各异，是以我们的车型能源布局，非论是燃油、混动如故插混，在外洋的期间更有上风。"

适配不同阛阓的成本则需要通过平台来摊薄。2026 年 1 月，长城发布归元整车平台，兼容燃油、混动、插混、纯电和氢能五种能源，零部件通用率 80%。

在北京车展上，魏牌 CEO 赵永坡先容，年内，归元 S 平台的首款全球旗舰车型魏牌 V9X 将进入欧亚和中东阛阓。

平台化在逸想情况下能摊薄单一阛阓的开发成本，但在基建水平各异悬殊的阛阓里铺下去，检修的是成本效果和组织能力。

北京车延期间，长城汽车首席时期官吴会肖、长城汽车能源底盘追究东说念主王超和长城汽车智能化追究东说念主姜海鹏秉承了包括 21 世纪经济报说念在内的媒体采访，共享了长城汽车对于能源道路、归元平台以及外洋阛阓的念念考。

以下是部分采访实录，内容经摘编：

从"走出去"到"走进去"，价值不雅出海才是要道

发问：本年长城外洋谋划 60 万辆，能否帮我们拆解一下这个谋划吗？

吴会肖：我们应该是年头公布的对外外洋的谋划是 60 万辆，可是我们最近也可能要治疗一下谋划的销量，因为外洋订单增长极快，单一国度增速超百分之几百，我们可能要上调谋划。旧年外洋增长超 30%，本年会比 30% 多。

我们之前外洋的量相比大其实如故哈弗品牌，可是长城炮和坦克品牌发展也异常好。是以说当今也没法给出一个在本年接下来的详备的拆解。

发问：当今出海简直仍是成为大部分车企的柬帖。居品出海和时期出海有什么不同的想法、挑战和契机？

吴会肖：任何好时期齐要依赖好居品来呈现。长城汽车领有异常强的居品品类上风，从皮卡到 SUV 大师，再到智能越野车和欧拉新能源。走向外洋时，我们的居品具有特有性，质地也一直是永远发展的基础。

但归根结底，非论是居品出海如故时期出海，最终是中国企业价值不雅的出海，或者说我们给当地带来什么样的作事，以及长久品牌形象的建立。

东南亚、南非、澳洲的用车历史跳动 70 年，用户愈加感性和熟识，对证地、可维修性、高保值率、高可靠性有更高诉求。我们出去不是赚快钱，而是要融入当地，借助当地经销商、售后和工场资源协同发展。

发问：长城汽车在外洋阛阓的时期输出中哪些中枢时期最具国际竞争力？

吴会肖：目下来看外洋愈加关注的如故在能源总成上，是以我们的柴油发动机，以及 2.0T、2.4T、3.0T 能源齐有异常特有的竞争上风，我们接下来也会进一步推出柴油混动，我坚信这么的时期也会在全球齐变成惟一无二的竞争上风。

在智能座舱和补助驾驶上要看不同的国度和地区的需求，比如东南亚的泰国、新加坡、马来西亚等地区，用户的使用习尚和中国耗尽者基本一致，常用的智能开导也和国内相通，他们对于智能座舱，包括补助驾驶，以及生态的功能需求也会更高。

发问：2026 年长城汽车有莫得谋齐整些要点冲破的外洋区域？

吴会肖：我们基本上仍是已毕了从 0 到 1 了，下一步即是激动从 1 到 100、1000、10000 乃至更高范畴的发展进度。

发问：外洋用户最终直爽为中国车企哪些能力买单？

吴会肖：我认为用户第一次去买单的期间可能是基于你的价钱，可能是基于你的成立，可能是基于你的造型，可能是基于他想要的一个更好的能源，这是第一次买单的期间。

可是当他第二次再去买单的期间，那一定是以你的质地、你的可靠性、你的二手车的保值率以及你的售后作事，再往后致使品牌价值直爽为这些买单。

是以当我们去评论外洋为什么买单的期间，即是不要去看当下为什么买单，更要看他背面再次买单、转先容买单、永远买单到底直爽为什么来去作念这个考量。

姜海鹏：我补充一下，我刚从东南亚总结，当地耗尽者购买异常大的一个身分即是"品牌"。我们说的这种品牌指的是什么？我觉顺应先是中国扫数的汽车厂商的口碑当今是一个建立阶段。试验上口碑的积蓄对于后边买车影响异常大。

发问：相对于其他出海的车企，长城像越野、混动、智能方面有什么中枢的时期壁垒？

吴会肖：在居品和时期上，确乎我们在越野车上的壁垒我认为是相比大的。

我们跟其他中国车企不太通常，我们除了有新能源以外，我们还在大排量发动机和柴油机型上有相比长远的深耕。在中国全国对于柴油好像不是那么的量很大，可是当我们到外洋去的期间，在南非、在澳洲、在东南亚，包括北非，包括拉好意思地区，全国对于柴油机的见谅异常高，即是超乎我们的联想。我以为这亦然我们长城汽车特有的竞争上风，确乎其他车企莫得的。

发问：地缘政事、关税对智驾腹地化有挑战，长城有可复制的高毛利决策吗？

吴会肖：出海的期间我以为它是莫得一个模范谜底的，居品自己就需要作念一些多元化的时期的决策。我们其实也试图在作念一些模子出来，可是目下我们还莫得找到长入的。

"归元"平台赋能全球

发问：长城在燃油车方面上风显着，但智能驾驶相对友商似乎不那么激进。归元平台怎样均衡驾驶性、资金干与和自动驾驶的冲破？

吴会肖：我以为我们理念即是面向全球，去提供一个高质地的、有各异化的居品，说真话对我们开发的难度，我认为挑战如故挺大的。

我们在以归元理念开发全球车型时，其实仍是在理念层面达成了诸多共鸣，以及在每个规模里齐分出了系列化，非论是能源如故智能化，包括智能座舱、智能驾驶齐是呈系列的去激动。

以智能驾驶为例，我们亦然字据硬件算力的不同，和我们所匹配的算法也澈底是不同的序列。是以从高到低我们亦然有 3-4 套的决策作念匹配。但面向全球阛阓时，我们不行能把最顶尖的功能推向目下并不需要这类功能的外洋地区，可能最顶尖的就只可在中国阛阓上去践诺，外洋的就会稍差一些。

发问：归元平台在其他子品牌的落地怎样？

王超：我们发布了"归元 S "的平台，其实它是面向中大型的车型。另外不同的比如微型车，也齐引入了归元的理念，也作念了这种布局。不同归元级别的，欧拉其真实作念这种开释。

发问：长城的归元平台对于扫数这个词集团的销量带来怎样的增益？

王超：对内开yun体育网，概况提高单车效益、优化开发历程，对企业很有价值。对外，其真实中国阐述的不是异常显着，对于车辆残值、维修、报废以及配件供应链等方面，我们把一台车已毕了不同的兼容，其真实外洋阛阓对于车的残值、对于车的报废瑕瑜常伏击的。