法拉利2026：未收受分步地涡轮的厉害

咫尺看来，许多东谈主合计梅赛德斯2026版能源单位最具竞争力。联系词，也有专科东谈主士合计法拉利因未收受分步地涡轮增压器可能在2026年获益。这种不雅点是否站得住脚？咱们来探讨一下。

F1引擎贪图之争

自2014年起的现行引擎法律解说将在本年底达成。昔日十二年中，涡轮增压夹杂能源单位主要有两种贪图：梅赛德斯、本田和雷诺收受分步地涡轮压缩机，而法拉利则使用紧凑型压缩机。

梅赛德斯创举分步地贪图，其性格是涡轮与压缩机分手位于内燃机两侧，通过长轴纠合，并在轴上装有MGU-H。比拟之下，法拉利的紧凑式贪图将MGU-H置于引擎前端，压缩机和涡轮则果然紧挨着安设。

分步地涡轮增压器贪图上风

每种引擎贪图皆要均衡分量、体积和性能。分步地涡轮增压器将涡轮和压缩机分开顶住，有助于裁减重点，并提供更多布局目田度。这种贪图使工程师能在进气管和排气歧管贪图上更有活泼性，且MGU-H的充电效果更高。关于90度夹角的气缸组，只需辩论是否能容纳MGU-H组件。

法拉利紧凑式能源单位上风

多年来，法拉利尝试过分步地架构，但合计其紧凑式贪图更有上风。这种贪图能裁减压缩机级别并使用更小半径的涡轮，使总共组件安设在90度夹角的气缸内。因此，法拉利的能源单位体积最小、分量最轻，涡轮达到高转速更快，拖沓表象较少，低转速下效果更高。这使法拉利在牵引力上有一定上风。与梅赛德斯的分步地涡轮比拟，法拉利的能源单位更短，为变速箱的微型化提供更多空间。

2026年法拉利能源单位上风分析

回到发轫的问题：为何说2026年法拉利能源单位可能更有上风？

2026版引擎法律解说比拟2014版，取消了MGU-H并限度了燃油功率，同期律例了涡轮和压缩机的直径畛域（两者间距小于175毫米），这意味着分步地贪图将被淘汰。因此，梅赛德斯、本田、红牛福特和奥迪皆将收受紧凑型贪图。

法拉利在这一规模教育丰富，即使梅赛德斯能飞速追逐，可靠性问题可能仍会困扰他们。是以开云体育，2026年到底是梅赛德斯仍是法拉利更占优，当今还难以瞻望。